“究竟是基于新能源做越野，还是基于越野把电加进来？”坦克品牌CEO刘艳钊表示，“当前阶段，坦克找到的技术路线是‘越野+新能源’，即以越野为基础，更深度地融合新能源价值体验。”

坦克品牌CEO 刘艳钊

(相关资料图)

本届上海车展上，面向年轻新锐人群推出的坦克400 Hi4-T全球首秀。同时，坦克发布全新升级的越野超级混动架构Hi4-T。而Hi4-T架构下的首款量产车型，坦克500（参数丨图片） Hi4-T也开启全球预售。

“做越野真的要下苦功夫，不能只搞概念花架子”，魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英表示，“坦克品牌拥有长城汽车32年越野车制造经验，在中国，没有人比长城更懂得如何造越野车，这就是我们最大的优势。”

未来，坦克将逐步推进坦克700Hi4-T等全矩阵产品，加速品牌新能源转型。

走“越野+新能源”路线

上市2年销售23万辆，占中国越野车市场六成市场份额。坦克已经成为长城汽车近年最成功的汽车品牌之一。

在“越野+新能源”的技术路线下，坦克越野超级混动架构Hi4-T应运而生。“目前来看，Hi4-T架构是当前阶段最适合越野车品类的技术路线。”

作为混动架构，该架构能实现可持续强动力输出和精准化智慧能量管理，让越野性能只增不减，越野场景只多不少。

以坦克500 Hi4-T为例，其采用油电并联模式，油、电两种动力方式可自由匹配、无缝衔接，实现实时性优势互补。“动力体验也更加强悍、敏捷、顺滑”。

刘艳钊表示，“电机能够持续输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下，很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。”

魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理 陈思英

对新能源越野车而言，除了电机衰减，现在没有新能源品牌能够在无人区实现快速补能，这导致在越野穿越时就会有很大问题。“让发动机永远处于接近最佳热效能的运转区间，同时满足越野穿越的能耗与安全需求，这是我们的面向越野新能源技术路线的解读，也就是Hi4-T架构。”

而在精准化智慧能量管理方面，坦克500 Hi4-T采用与动力系统高度适配的能量回收策略。“能量转换系统能实现毫秒级响应，发动机的冗余动力能随时转化为电能。”另外，其搭载了智能SOC策略，可以针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求，再结合自己的习惯差异自主调整。

未来，整个坦克系列都会有Hi4-T的版本。刘艳钊表示，“越野车不是蹦蹦跳跳的技术，一定是以可靠为基础的，不能拿用户生命开玩笑，做越野必须保证可靠。”

打造坦克文化、中国越野文化

除了研发技术储备，坦克品牌也希望与用户一起共创属于中国的越野文化。

通过与改装品牌运良、顶火、超境等联合共创的形式，坦克先后带来了风林铁骑、铁骑02、赛博骑士等共创产品，以期带动中国改装风潮。截至3月，坦克APP总注册人数已经突破200万。

也是在3月，坦克发布用户品牌“TANKLIFE坦克·燃生活”，牵引产品、渠道、服务三大板块，实现个性升级，露营、攀登、摄影等9大领域深度互动，打造全球化的生态共创平台。

而这背后，是坦克手们对坦克文化的高度认同。据汽车流通协会统计的《2023年3月汽车保值率报告》显示，坦克300三年保值率连续多月位居自主品牌SUV保值率前列。

目光在“进军全球”

在诞生之初，坦克品牌就带着生而全球的基因。

去年7月，坦克300第一次走出国门在中东区域上市，12月正式亮相澳大利亚。

今年3月，坦克500也开启国际化征程，在泰国曼谷国际车展开启预售。在全球越野车市，坦克品牌销量已经上升到第6名，坦克300的销量则位列全球越野车销量第3名。

刘艳钊表示，“我们不会满足于此。坦克将结合海外市场规划，构建坦克全球用户生态。预计今年将成立30家海外车主俱乐部，覆盖东南亚、中东、澳洲、俄罗斯等地区，并将定期组织国内用户俱乐部与海外用户俱乐部的跨国交流活动，助力中国越野文化走向全球。”